Tank semi trailer:
Semi-tilhenger av tankstype semitrailers laststruktur er en tankstruktur. Hovedsakelig brukt til transport av væsker, bulkmaterialer og bulkcement. 1. Tankbilserien er delt inn i tankvogner, betongblandebiler, pulvermaterialer og bulk sementbiler, vannforsyningskjøretøyer etc. 2. Tanken er produsert gjennom tredimensjonal design og avansert prosesseringsteknologi. Chassiset bruker et eget chassis fra ulike produsenter, med avansert teknologi og pålitelig ytelse. En lastebil med en hermetisk beholder. Fordeler: Høy effektivitet i lasting og lossing. Garantere kvaliteten på varene. Bidrar til transportsikkerhet. Reduser arbeidsintensiteten og forbedre lastings- og lossningsforholdene. Lagre emballasjematerialer og spar arbeidskraft. Redusere transportkostnadene. Vanntankbil: Forsendelse av drivstoff, smøreolje, syre, alkali, vann, mat og drikke, etc. Pulverbeholderbil: transportsement, mel, steinpulver osv. Gasstankbiler: transport av nitrogen, argon, petroleumsgass, osv. ., partikkel tankskip: frakt korn, bønner, granulert plast og andre granulære gjenstander. Andre spesialtankere: betongblandere, sprinklere, feiemaskiner, etc. Ifølge brukstrykket i beholderen er tanken delt inn i: lavtrykkstanker (tankens indre trykk er vanligvis under 0,09Mpa. Hovedparten er fylt med vann , lett brennstoffolje osv.) mediumtrykkstanker (tankens indre trykk er generelt 0,147-0,294Mpa) Høytrykkstanker (hovedsakelig kaustisk soda, asfalt, etc.) (tankens indre trykk er generelt 1,177-3,532 MPA).
Tilhenger:
Lasten på tilhengeren er helt båret av seg selv, og lokomotivet er bare forbundet med en krok. Lokomotivet trenger ikke å bære tilhengerbelastningen, men gir bare kraft for å hjelpe tilhengeren å overvinne vei-friksjonsmotstanden. I langdistanse transport er det vanlig å henge en bil bak en lastebil (eller mer enn en), som er en full trailer. Tilhengeren er vanligvis sammensatt av en ramme, en kropp, en trekkraftenhet, en styringsenhet, en fjæring, et løpssystem, et bremsesystem og et signalsystem. Den øvre luftskinnen på de rette bjelkerammer er rett. Bruksmodellen har fordelene ved at bunnplaten på tilhengerfeste sengen er flat, produksjonsprosessen er enkel, bakken er generelt høy og langsgående passabiliteten er god. Heavy duty flatbed trailere er designet for å møte deres strukturelle og operasjonelle krav. Rammen består hovedsakelig av fjernlys, bjelke, støttebjelke og sidestråle. Lasten på hele kjøretøyet overføres til bakken gjennom støttebjelker, suspensjoner, hjulaksler og hjul mellom bjelkene. Rammelyset, støttebjelken og sidestrålen er boksformede sveisede deler med stor vridningsstivhet. Strålen som forbinder hovedstrålen, rager ut til begge sider, og er en tverrsnitt I-formet sveiset struktur med høy tverrbøyningsstyrke. Høyden til rammens hovedstråle er stor og strekker seg nedover, slik at rammen kan øke rammens langsgående bøyestyrke uten å øke lastplattformens høyde. En dreieskive mekanisme for montering av en balanse fjæring er plassert under hver av støttebjelker for å oppnå allhjulsstyring. Varene som sendes på tunge trailere er av høy kvalitet og stor i størrelse. Generelt sett bør rammens styrke økes for å minimere rammens høyde slik at varene kan lastes og losses og transporteres. Tilhengerkarmen har en gjennomgående ramme, en trappet ramme og en konkav bjelkeramme i henhold til strukturen til lengdebjelken.